傻傻分不清楚的可變翻轉(zhuǎn)電磁閥

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　　RX-8的發(fā)動(dòng)機(jī)由于沒(méi)有類(lèi)似VVT的可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，所以馬自達(dá)設(shè)計(jì)了一套可以連續(xù)切換長(zhǎng)短和進(jìn)氣路徑的進(jìn)氣系統(tǒng)，2個(gè)閥門(mén)分別稱(chēng)為SSV及VDI，SSV會(huì)在較低轉(zhuǎn)速開(kāi)啟，而VDI則會(huì)在更高的轉(zhuǎn)速開(kāi)啟，并且由于環(huán)保的原因，搭載了一套AIR噴射系統(tǒng)，并且使用3個(gè)電磁閥來(lái)驅(qū)動(dòng)真空?qǐng)?zhí)行器（類(lèi)似真空，可以用負(fù)壓來(lái)吸引來(lái)使他運(yùn)動(dòng)，電磁閥則決定是否要給他負(fù)壓）來(lái)控制這些切換和開(kāi)合動(dòng)作。

　　AIR噴射系統(tǒng)的原理很簡(jiǎn)單，由于發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)溫度較低，需要更濃的噴油量才能使發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，但是這會(huì)導(dǎo)致排氣的空燃比低于14.7的理論空燃比，影響三元催化的工作效率，而AIR系統(tǒng)直接在三元催化前部注入空氣，使在冷啟動(dòng)時(shí)，三元催化依然有比較好的工作效率，降低對(duì)環(huán)境的污染。

　　smc氣缸電磁閥這3個(gè)系統(tǒng)的電磁閥均能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的自診斷來(lái)判斷是否故障，但自診斷系統(tǒng)并不能確保系統(tǒng)正常工作，比如真空管斷裂，連接錯(cuò)誤等故障發(fā)生時(shí)，電腦是不會(huì)診斷到的，但發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)顯得不正常，比如加速時(shí)卡頓，動(dòng)力嚴(yán)重下降等等。

　　由于三個(gè)電磁閥均為相同的型號(hào)，所以你無(wú)法從外觀(guān)來(lái)分辨他們，不過(guò)由于連接他們的線(xiàn)束連接器顏色不同，你可以通過(guò)連接器的顏色來(lái)分辨他們，值得一提的是，你可以混淆電磁閥的安裝位置，但是你必須保證連接器的顏色和真空管最終連接的真空?qǐng)?zhí)行器是對(duì)應(yīng)的。

　　簡(jiǎn)單的說(shuō)，藍(lán)色連接器所控制的電磁閥所連接的真空管，必須被接到AIR閥門(mén)上，而白色必須是SSV閥門(mén)，黑色必須是VDI閥門(mén)，否則這些閥門(mén)會(huì)工作混亂，比如在需要開(kāi)啟SSV的時(shí)候打開(kāi)了AIR閥門(mén)，則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常，上面這張圖是原廠(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)電磁閥連接方式。

　　這張圖展示了SSV和VDI執(zhí)行器所處在的位置，他們一個(gè)是平行于發(fā)動(dòng)機(jī)擺放，一個(gè)是垂直于發(fā)動(dòng)機(jī)方向擺放的。

　　至于為什么會(huì)發(fā)這篇文章而又看到了拆在地上的進(jìn)氣道呢？原因就是……我的車(chē)的SSV電磁閥在昨天發(fā)生了故障，由于這3個(gè)電磁閥是非常易損的零件，我準(zhǔn)備了全新的備用零件，所以在發(fā)生故障的當(dāng)天就修好了它，當(dāng)你看到你的電磁閥系統(tǒng)出現(xiàn)故障碼，也請(qǐng)不要難過(guò)，因?yàn)椋膲勖遣畈欢嘁搅?hellip;…

　　PS：全新的電磁閥電阻是40歐姆左右，老化的電阻似乎會(huì)大一些，但這個(gè)檢測(cè)方法并不一定科學(xué)，因?yàn)楣俜降木S修手冊(cè)上并沒(méi)有給出電阻數(shù)據(jù)和對(duì)于這種測(cè)量方式的認(rèn)可。